来源：中国汽车报

l10月10日，Stellantis集团宣布，公司首席执行官唐唯实将于2026年初合同期满后卸任。考虑到唐唯实的任期还有1年多，提前这么长的时间宣布这一人事变动在业内并不多见。而且，该公司此前曾表示，唐唯实也有可能在合同到期后留任。

据悉，目前Stellantis集团已经开始寻找唐唯实的继任者，计划在2025年第四季度前确定新的首席执行官人选。与此同时，Stellantis集团还官宣了一系列管理层人事变动。实际上，这一系列举措都凸显了这家全球第四大汽车制造商正面临着前所未有的危机和压力，尤其是在Stellantis集团的本土市场——美国。据悉，由于在美国销量持续下滑、业绩跳水，Stellantis集团正面临着来自投资者、经销商、工会等多方面的压力，而他们无一例外都将矛头对准了该公司的掌门人唐唯实。

销售放缓、库存高企

 股价狂跌、下调预期  

自Stellantis集团成立以来，美国市场一直是该集团的主要销量和利润来源。依靠Jeep、公羊等品牌旗下的大排量皮卡和SUV，前些年一直赚得盆满钵满。不过，近来市场环境发生了变化，Stellantis集团在美国的市场份额不断流失，库存高企。

根据Stellantis集团此前发布的半年报，该公司上半年净利润同比下降48%，主力市场美国上半年的销量下降近16%。最新的数据显示，由于旗下车型销量疲软，Stellantis集团三季度在美国的销量大跌19.8%，这已经是该集团连续5个季度销量下滑。据悉，今年1~9月，Stellantis集团在美国的累计销量仅为98.8万辆，也是该公司近年来在美同期销量首次不到百万辆。

不仅如此，Stellantis集团在美国的市场份额不断流失，目前甚至已经落后于本田，排在其前面的依次是通用汽车、丰田、福特、现代起亚、本田。据悉，本田前三季度在美国的总销量比Stellantis集团要多大约7万辆。从目前来看，2024年本田在美国的销量超过Stellantis集团应该没有悬念。这也是继2023年被现代汽车集团超越之后，Stellantis集团再次被本田超越，在美国市场的排名不断下滑。

由于销量和利润双双下滑，Stellantis集团近日宣布，下调公司2024年业绩预期：其中，营业利润率从原来的两位数下调至5.5%~7%；自由现金流也将由正转负，缺口为50亿~100亿欧元。该集团在一份声明中表示，本次大幅下调业绩预期的主要原因是行业前景趋于恶化、美国业务变革成本上升以及来自中国品牌在电动汽车领域的竞争等。

据悉，由于销量和利润双双下滑，今年以来Stellantis集团的股价已下跌逾四成，不少投行和分析师都开始下调对该公司的股票评级。例如，近日巴克莱银行就将Stellantis的股票评级从“增持”下调至“观望”。

究竟为什么Stellantis集团在美国市场的销量“跌跌不休”？主要有以下几方面的原因：首先是今年以来，美国车市整体就不太景气，由于经济前景的不确定性、贷款利率居高不下以及新车价格持续上涨，大量消费者对购买大宗商品持观望态度，对价格变得更加敏感；其次，Stellantis集团旗下产品定价过高，且未及时出台优惠激励措施，库存积压严重，影响了新车的销售和市场份额；最后，Stellantis集团在美国的车型阵容过时，缺乏入门级车型，导致其无法更好地满足美国消费者的需求。

美国CoPilot汽车购物应用首席执行官帕特·瑞安表示，Stellantis集团在2019~2024年期间将旗下车型售价提高了50%，而同期美国通货膨胀率上升了23%，超出了消费者的承受能力。尤其是今年以来，皮卡等售价较高的车型销量下滑，美国消费者现在更青睐丰田、本田旗下经济实惠的混动车型。与此同时，在福特和通用汽车等竞争对手纷纷推出入门级产品的同时，Stellantis在这一细分市场却乏善可陈，行动迟缓。

投资者、经销商、工会   

 齐齐“集火”唐唯实

美国投行伯恩斯坦的汽车分析师近日在一份报告中表示：“在过去12个月里，Stellantis一直无视投资者对其美国库存和折扣的担忧，因而该公司在下调业绩预期后，失去了大多数投资者的信任。”

实际上，早在今年7月发布半年报后不久，Stellantis集团就遭到了其美国股东的起诉。“Stellantis集团隐瞒了库存上升等不利情况，欺骗了股东，而后公布了令人失望的业绩表现，导致公司股价下跌，给股东造成了损失。”股东代表在诉讼中表示，该公司通过对库存、定价权、新产品以及营业利润率做出“过于乐观”的评估，人为抬高了公司股价。值得一提的是，唐唯实和时任Stellantis集团首席财务官的娜塔莉·奈特也是该诉讼案的被告。随后，Stellantis集团在一份声明中指出：“该诉讼没有法律依据，公司打算积极为自己辩护。”

除了投资者，美国汽车经销商也对Stellantis集团和唐唯实深感不满。9月10日，美国经销商代表致函唐唯实，在信中措辞强硬，指责其对集团旗下的美国品牌管理不善。Stellantis全美经销商委员会主席凯文·弗里斯表示，追求短期利润导致克莱斯勒、道奇、吉普和公羊品牌“迅速衰落”，经销商们认为正是因为唐唯实的一系列决策对业务和客户体验产生了负面影响，导致库存高企，现在他们承受着很大的压力。

为了平息经销商的不满情绪，Stellantis集团近日表示，该公司正在加快美国库存削减计划，预计下半年在北美的发货量将下降逾20万辆，超过此前预期的10万辆，公司将加大对2024年和老款车型的激励措施，并削减成本和产能。Stellantis集团稍早前曾指出，截至上半年末，公司整体库存为140万辆。

更大的压力来自工会。当地时间10月9日，美国汽车工人联合会（UAW）表示，可能会在几周内带领Stellantis集团在美国的一家或多家工厂的工人举行罢工。由于销量与业绩双降，Stellantis集团此前曾告知UAW，将推迟在美国伊利诺伊州贝尔维迪尔重开一家工厂和新建一家电动汽车电池厂的计划，而UAW主席费恩威胁罢工并呼吁解雇唐唯实。唐唯实在业内素有“成本杀手”之称，其一系列裁员举措此前已经让UAW对其大为光火。

近日，UAW还向美国国家劳工关系委员会提起针对Stellantis集团的联邦劳工指控。当地时间10月16日，美国白宫表示，Stellantis集团应兑现其对UAW和受美国工厂关闭影响的社区的承诺。

总的来说，作为Stellantis集团的掌舵者，唐唯实遭到投资者、经销商、工会齐“发难”，在合同到期后离任实属无奈。因为Stellantis在9月曾宣布正在寻找唐唯实的继任者，但当时该公司表示唐唯实也有可能在合同到期后留任。自2021年菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）合并成立Stellantis集团以来，唐唯实就一直是该公司的掌舵者，并带领Stellantis集团成为全球第四大车企，盈利能力羡煞同行。不过，今年以来，Stellantis集团的市场表现急转直下，矛盾也开始集中爆发。

官宣多项高层人事变动

谁会是“救火队长”？    

日前，Stellantis集团确认遴选唐唯实继任者的正式流程已经启动，唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任Stellantis集团首席执行官一职并退休。上述遴选工作由集团董事会的一个专门委员会领导，并将于2025年第四季度完成，该专门委员会由Stellantis集团董事会主席约翰·艾尔坎担任主席。除了宣布唐唯实在2026年初如期退休、正在寻找其继任者之外，Stellantis集团还宣布了多项高层人事变动。

其中，在北美市场，由安东尼奥·菲洛萨接替卡洛斯·扎伦加担任Stellantis集团北美区首席运营官。此外，安东尼奥·菲洛萨还将继续担任Jeep品牌首席执行官一职；在欧洲市场，由安巴托接替乌维·霍赫格舒伯茨担任Stellantis集团欧洲区首席运营官，后者将离开Stellantis集团；在中国市场，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续担任Stellantis集团-零跑科技战略联盟总负责人，以充分利用其对中国市场的专业知识和商业管理经验。

全球层面，由欧思铭接替娜塔莉·奈特担任Stellantis集团首席财务官，后者将离开Stellantis集团。另外，桑托·菲奇利被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官，并进入集团全球执行委员会。外界将这些举措视为Stellantis集团为重获投资者信任、稳定不断恶化的业绩而采取的重大举措。上述人事任命名单中，是否会有唐唯实的继任者，仍未可知。

针对Stellantis集团的上述调整，伯恩斯坦分析师指出：“今天的管理层重组只是Stellantis集团近来越来越多的高层变动之一，很可能无法安抚投资者的紧张情绪。”据悉，包括此次在内，Stellantis集团在过去12个月内已经宣布了21起人事变动。据记者不完全统计，今年以来，Stellantis集团已有多名高管离职，包括道奇以及公羊首席执行官蒂姆·库尼斯基斯、美国销售主管杰森·斯托基耶维奇、首席客户体验官理查德·施瓦岑贝格、软件业务负责人查玛蒂等多名高管已经离开该公司。

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责任编辑：何俊熹